【原创】Rimac与布加迪合并 是业务扩张还是忍痛割爱？

　　最近，布加迪和Rimac传言很久的股份交易终于达成，Rimac持股55%，保时捷持股45%，Rimac和布加迪将合为一体。一时间，“W16即将落幕”、“超跑将不会再有轰鸣”等说法甚嚣尘上，合并真的意味着内燃机的末日吗?

Rimac是何方神圣？

　　Rimac来自克罗地亚，品牌创始人名叫Mate Rimac。出于对赛车的热爱，他曾经买了一辆宝马323i参赛，但在比赛前发动机发生故障，情急之下，Rimac将车辆改成了电驱动，这也是Rimac最早在电动跑车上的尝试。

　　后来，Rimac在阿联酋皇室“钞能力”的资助下开始尝试创业专门造电动跑车。2011年，Rimac旗下首款跑车Concept One亮相法兰克福车展，初始功率1088匹，最终版功率1224匹。

　　在首款车生产8辆之后，Rimac又生产了第二款跑车Nevera，马力在1940匹，两秒内破百。在绝对的马力与加速优势下，Rimac开始名声大噪。

　　目前，Rimac分别为大众系、雷诺日产系、奔驰、捷豹路虎、法拉利等开发混动系统，是主流车企的电气系统供应商。

大众在动什么心思？

　　根据消息，此次大众集团与Rimac的交易金额大约在5亿欧元，但是，Rimac估值仅为不到8亿欧元，其中大部分为技术专利和设备等。Rimac一次性掏出5亿显然不现实，大众又是在打什么算盘？

　　早在上世纪，大众的传奇人物费迪南德·皮耶西曾经表示“凡是有轮子的，大众都要造”。大众也确实是这么做的，无论是微型车，还是重型卡车，亦或是自行车和摩托车，都有大众和其子品牌的身影。

　　随着电动车逐渐兴起，大众又看上了电动超跑Riamc。

　　虽然大众旗下ID系列和奥迪E-tron等电动车的进展都不错，但是在性能电动车上，大众依然进展乏力。作为竞争对手的特斯拉已经推出了Model S Plaid，零百加速优于大多数超跑，对大众来说这自然很难接受。

　　与此同时，随着规模的扩张，Rimac也需要更多的资金注入，有一个体量足够大的支撑至关重要。

　　Rimac需要稳定的后台，大众需要电气化的技术。此次，Rimac有很大概率会用一些专利和技术等作价收购布加迪，此外，保时捷本就是Rimac股东之一。

超跑的轰鸣会消失吗？

　　被电动超跑品牌控股，布加迪的速度机器是否会绝版？内燃机动力是否会消失？这或许是很多人都关注的问题。

　　对此，Rimac本人表示，“我们不会重新设计，也不会将其强行混动化，我们将完全重新设计一款新车，并且还将搭载内燃机动力。”

　　此外，他还表示，Rimac将不会用布加迪的标志来造车，两个品牌也不会互相干涉，但是会有相应的技术转让以及合作开发。

　　很明显，这是大众和Rimac借助股权交易达成的技术转让，非大众“忍痛放弃”布加迪的故事。随着进一步的互相持股，大众很有可能将Rimac收入囊中。

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