【原创】奔驰电动车为什么卖不过特斯拉？ 对比一下EQA与Model Y就知道了

　　2021年广州国际车展已经于11月19日开幕，与此前业内专家预计的一样，本次车展上新能源车型的数量进一步提升，市场影响力也越来越大，汽车行业全面进入新能源时代已经是不可逆转的趋势。形势比人强，无论传统汽车厂商是否不情愿，它们也都不得不加入这场史无前例的新能源战局。

　　在本次广州车展上，预热了好几个月的奔驰EQA正式上市。奔驰EQA 2022款首发特别版售价为36.58万元，这个售价在新能源车型中并不算低，而同样刚上市不久的特斯拉Model Y后驱版售价仅为29.18万元。

　　不出意外的话，新款特斯拉Model Y将是又一款爆款车型，在售价对比下，作为油改电车型的奔驰EQA则仍旧是前途未卜。那么这两款车的差别究竟有多大呢？

外观：纯电与油改电之争

　　奔驰EQA是奔驰EQ系列的主力车型，新车是在奔驰GLA的基础上改造而成的油改电车型，因此，新车在整体轮廓上与奔驰GLA高度相似，只是换装了新能源汽车常见的封闭式前脸设计。客观来说，这样的造型显得有点不伦不类，整车少了奔驰的大气，也没有主流电动车的精致感与科技感，处于一种非常尴尬的地位。

　　特斯拉Model Y的外观设计也有不小争议，这种尖脑袋、大屁股的造型看上去略显怪异，在车身比例方面并不像奔驰EQA那样协调，但由于特斯拉在电动汽车领域强大的品牌影响力，整车的外观已经有了极高的辨识度，显然比奔驰EQA更有吸引力。

　　奔驰EQA定位于紧凑型SUV，车身长度为4463mm，轴距为2729mm，在内部空间方面的表现较好。从侧面看上去，新车与燃油版的奔驰GLA比较接近，更容易为普通消费者所接受。

　　Model Y则是一款中型SUV，整车的车身长度为4750mm，轴距达到了2890mm，空间表现比奔驰EQA更优秀。不过，特斯拉的车身比例一直都是个大问题，这样的设计可能有助于降低风阻，但车身线条不够流畅，看上去不像奔驰EQA那样顺眼。

内饰：传统与创新的区别

　　奔驰EQA的内饰与燃油版车型如出一辙，整车采用大尺寸连体式中控屏，怀挡式换挡机构和螺旋桨式空调出风口都得以保留，燃油版车型那种大气、豪华的气质在电动版车型上得到了完美继承。虽然新车的设计手法比较传统，但却更容易为普通消费者所接受。

　　Model Y的内饰设计准则代表着另外一种流派，整个驾驶舱比号称北欧极简风的沃尔沃还要简洁。整车通过一块15英寸的悬浮式中控屏来操控绝大部分功能，除此之外并没有其它多余的设计。这套家族式内饰设计语言引领了整个电动汽车行业的潮流，但却并不容易得到传统用户的认同。

动力：两驱与四驱

　　奔驰EQA采用了前后双电机，最大功率为168kW，最大扭矩为390N·m，这样的动力性能在同级别车型中并不算突出，不过新车搭载了智能适时四驱系统，百公里加速时间仅为7.7秒，这一点还是值得称赞的。与此同时，新车还搭载了三元锂电池，537km的续航里程也达到了同级别车型的主流水平。

　　Model Y则搭载了后置单电机，最大功率为202kW，最大扭矩为404N·m，与奔驰EQA相比有一定优势。新车搭载了磷酸铁锂电池，续航里程达到545km，与奔驰EQA基本上处于同一水平。

　　客观来说，奔驰EQA还是拥有一定的竞争力，但其距离人们对奔驰电动车的期望还有比较远的距离，除此之外，价格太高也是新车的一大问题。现在的奔驰最需要做的就是放下豪车的身段，根据用户的实际需求去打造一款全新的电动汽车。如果继续在奔驰EQA这种油改电车型上折腾，其将面临被市场淘汰的风险。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。