【原创】相同目标不同路径 2026年五大品牌的智能驾驶前景如何？

　　2026年，汽车智能化依旧是重点，而智能驾驶依旧是主战场。2025年年末，工信部已经对部分车型发放了L3有条件自动驾驶准入许可，标志着自动驾驶时代正在加速到来，而各大厂商也在不断攻关。

　　比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞是中国比较有代表性的自主品牌，新能源车型销量规模上也处于领先地位，因此必须要在智能驾驶领域拿出优秀的表现，才能够长期保持优势，那么在2026年年初这个时间点上，五大自主品牌的表现怎么样呢？

比亚迪

　　在技术路径上，比亚迪正通过“全栈自研+底层革新”构建其独特的智能化护城河。2026年2月，随着“天神之眼”5.0系统的升级，比亚迪正式引入了基于强化学习的端到端大模型，这标志着其算法核心从传统的“规则驱动”向“数据驱动”根本性转变。

　　通过公开的“光纤传感方法及车辆”PCT国际专利，比亚迪将整车感知神经从“电信号”升级为抗电磁干扰、高带宽的“光信号”，为L3级以上高阶智驾铺平道路。

　　从发展现状来看，比亚迪正将其庞大的销量基盘转化为智驾普及的加速度。其技术落地不再局限于参数堆砌，而是直指用户体验。

　　例如，实测中“天神之眼”5.0已实现130km/h时速下的自动紧急避障和135km/h隧道内刹停，用硬核数据证明了比亚迪在第一梯队的实战能力。

　　比亚迪的智驾规划呈现出清晰的双轮驱动特征。一方面，通过“天神之眼”持续迭代，向城市NOA全场景覆盖迈进。另一方面，比亚迪将借助规模优势推动高阶智驾向20万元以下车型普及。

吉利

　　吉利在智能驾驶领域的技术路径可以概括为“算力驱动、全域AI”。2026年1月，吉利正式发布全域AI 2.0架构，其核心是WAM世界行为模型，该模型采用分层设计，将多模态大模型与动作专家系统相结合，实现了从宏观路径规划到微观车辆控制的端到端闭环。

　　支撑这一模型的是星睿智算中心2.0，综合算力已达23.5EFLOPS，位居中国车企首位。

　　截至2026年2月，吉利旗下搭载辅助驾驶功能的累计车辆已突破900万辆，智驾里程超百亿公里，百万车辆事故安全数据集的规模持续扩大。

　　同时，千里浩瀚H7方案正加速下放至吉利银河系列车型，2026年1月，极氪8X首发搭载G-ASD全新迭代版本，城市NOA表现已接近行业领先水平。

　　面向未来，吉利的规划是构建全球领先的智能驾驶技术底座。

　　2026年，吉利计划推出约10款搭载高阶智驾的新车型，向着全年345万辆的销量目标冲刺。

　　值得关注的是，吉利正尝试通过统一技术平台解决多品牌运营带来的体验差异问题。按照规划，2026年吉利将实现城市NOA在50城以上的覆盖，并启动L3级自动驾驶的试点运营。

长城

　　长城汽车的智驾技术路径在近期经历了深刻调整，2025年底至2026年初，长城与毫末智行的关系发生了微妙变化，转而引入元戎启行、卓驭科技、Momenta等作为重要合作伙伴，形成“自研+外采”的双轨制体系。

　　这一调整背后的逻辑是长城汽车面对城市NOA快速落地的窗口期，选择通过外部合作补齐算法迭代速度的短板，同时保留自研技术作为长期护城河。

　　从发展现状看，长城正处于新旧动能转换的关键期。与Momenta合作的一段式端到端方案已进入路测阶段，预计2026年二季度搭载于魏牌新车型上市。

　　同时，长城汽车自研VLA大模型已在魏牌蓝山上实现首搭，“听、看、思考”的认知交互能力获得用户积极反馈。

　　当下，长城的挑战在于如何将多元化的技术来源有效整合，如果不能建立统一的数据闭环，长城可能面临核心技术空心化的风险。

　　依托Hi4智能电混等技术底座的协同，长城的目标是提供“全场景、全能源”的智驾适配方案。

　　2026年，长城计划实现高速NOA在15万元级以上车型的全系标配，这种根植于工程制造能力、同时积极吸纳互联网基因的混合模式，或将成为传统车企转型的可行路径之一。

长安

　　在智能驾驶领域，长安汽车的技术路径凸显“稳健中的进取”，尤其注重全链条协同与合规先行。

　　2026年1月，长安成为首批获得L3级自动驾驶准入号牌的车企之一。长安L3系统采用七重冗余架构，覆盖制动、转向、电源、通信、感知、控制、交互等关键环节，并创新性地应用4D雷达微多普勒效应及全球首搭微碰传感器，旨在解决“鬼探头”、前车急减速乃至低速微碰撞二次伤害等极端场景。

　　当前的发展中，长安已从测试阶段迈向规模化试点运营。搭载L3系统的深蓝SL03已在重庆、上海等地的特定快速路开展试点运营，成为政策开放后首批上路的L3级自动驾驶车辆。

　　值得注意的是，长安构建了紧密的产业联动机制，通过与核心供应商联合定义、同步验证，有效缩短了从技术验证到量产落地的周期。

　　面向未来，长安的目标是实现高级别自动驾驶的产业化普及。虽然目前L3试点速度区间设定在0-50km/h，但这只是起点。

　　按照规划，随着国家法规的进一步完善，长安将向C端用户正式投放L3级产品，并计划将激光雷达等核心硬件打入10万元级车型。从阿维塔到深蓝、启源，长安正有序拓展高阶智驾的搭载范围。

奇瑞

　　相较于其他四家，奇瑞在智能驾驶领域展现出鲜明的“工程师思维”。奇瑞依托“瑶光2025”战略，通过旗下大卓智能科技有限公司进行深度布局。

　　大卓智能聚焦于“纯视觉+高性价比”方案，通过自主研发ADAS算法，实现从高速NOA到城区NOA的渐进式落地。

　　从发展现状看，奇瑞的智驾进程正处于提速期。2026年以来，大卓智能自研的高速NOA功能已实现规模化搭载。

　　虽然相比新势力品牌，奇瑞在城市NOA的开放城市数量上稍显谨慎，但其依托全球销量构建的多语言、多路况数据采集体系，正成为独特的竞争优势。2026年2月，奇瑞宣布其智驾数据累计里程已突破80亿公里。

　　此外，奇瑞的智驾规划具有鲜明的全球化特色，它的目标是2026年实现更高阶点对点智驾功能在更多车型上进行搭载，并深度布局V2X车路协同。

　　对于奇瑞而言，真正的护城河在于将智能驾驶与中西方交融的底盘调校功底相结合，打造具有“奇瑞味”的差异化驾乘体验。

　　五大自主品牌，在智能驾驶领域都有自己的特色与优势，同时也都在努力推动规模化落地。客观来说，目前智能驾驶行业还处于“试错”的阶段，技术上的领先与否，可能不是最重要的，如何与旗下车型匹配，如何快速上车，才是这些厂商的核心目标。

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